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来到英戈尔斯塔特这个不算大的城市，街道两旁悬挂着的奥迪百年宣传旗使我一下子意识到这是一个属于奥迪的城市。在德国很多大城市的街道上我们可以看到五花八门品牌各异的汽车，但在这里，超过半数的汽车都悬挂着四环徽标，这些或大或小、或新或老的汽车已经足以说明奥迪在当地人心中的地位了。
宣传旗的内容除了显著的四环徽标外，最重要的就是一条德语短语Vorsprungdurch Technik，它的含义对于我们可谓耳熟能详，“突破科技，启迪未来”这八个字早已成为奥迪的品牌宣言在国内广为流传了。为了概括这次试车的主角A5 Sportback，我斗胆借用并改换了一下这个短语，那就是“突破传统，启迪市场”。
之所以这样说，是因为在奥迪诞生百年之际推出的这款四门掀背版A5，既诠释了奥迪品牌自创立之日起就具备的豪华乘用车理念，同时也将奥迪在过去一个世纪所取得的显赫的汽车运动成就充分展现出来。早在上世纪末，奥迪品牌的前身霍希就是以生产高档豪华轿车而驰名欧洲；此外自汽车运动诞生，奥迪汽车便始终出现在各种赛场上，并斩获了令人羡慕的成绩。
在今年底特律车展上，奥迪展出了令所有人眼前一亮的奥迪A7 Sportback概念车，将Coupe风格的五门轿跑车实用性与掀背轿车的灵活运动性相结合。而这次试驾的奥迪A5 Sportback可以被视为这种全新组合的第一个版本，它是奥迪第一款将Coupe与五门轿车相结合的量产车型。有分析认为，奥迪将凭借A5 Sportback迅速抢占中高档轿跑车细分市场，这对于宝马新近推出的5系GT实在不是什么好消息。
当我第一眼看到A5 Sportback时，被它的车头欺骗得误以为那只是Coupe款的A5，因为它的前脸与两门版实在没有什么区别，复杂而立体的大灯、巨大的倒梯形格栅乃至发动机盖上的两条折线都如出一辙。看来要想将它们两者区别开，就必须从侧面和后面来找不同了。坦率地说，当我仔细观察A5 Sportback的侧面线条后，那对小得有些可怜的后车门和与Coupe版几乎一样曲度的车顶线条，让我对它的后排乘坐空间并不抱太大希望。A5 Sportback的四个车门全都采用了无框式设计，这在轿车领域里是非常少见的，这应该是像快速下滑的车顶曲线一样忠实于A5 Coupe的设计。其实除了侧面观察角度外，Sportback的车尾跟车头一样并非判断其身份的好位置，不仅尾灯、后窗等关键部位与Coupe版没有明显区别，就连车标文字都是一模一样的，完全没有体现Sportback的字样。
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不知从什么时候起，奥迪的设计师喜欢上了黑胶带，我已经有几次发现他们试图用那个简陋的工具来阐述他们伟大的设想。
这次，设计师马库斯格莱驰同样用黑胶带诉说着奥迪车系的不同特征，其中关键是新出炉的A5与其他A系车（重点是A4）的不同。幸运的是，我们十分清晰地了解了奥迪各车系的不同特征；不幸的是，A系车家族各车型还是有点太像了，即使A5也不例外。按照马库斯格莱驰的说法，奥迪A4属于传统轿车，他车身苗条，中规中矩。而A5更趋运动，其前后悬垂短，中间曲线一气呵成。从前后看，整个车身有向外扩张趋势，力量更足。无框车窗设计既是一种风格，也是高端工艺的体现。据说，双门车无框车窗更容易实现，在四门车上这种设计是一种突破。
在奥迪各系车中，R系像一个高山滑雪者，优雅灵动；Q系充满肌肉，让人联想起橄榄球运动员坚实的肩膀；而A系更像游泳者，不同的泳姿能代表不同的型号。
具体到A5上，车侧动感且不夸张的线条是他最大的特征。试车过程中近距离细看时，他还是别有一番风味。A5目前有三种不同型式，分别是Coupe双门轿跑车,Cabriolet敞篷轿跑车和Sportback四门轿跑车。
在奥迪A5 Coupe身上，可以看到很多2003款奥迪Nuvolari quattro概念车的设计元素。这款双门轿跑车对优雅性和运动性做出了清晰而独特的诠释。奥迪A5 Coupe长4.63米，有四人座椅和455升的装载容积。
奥迪A5 Cabriolet敞篷轿跑车延续了奥迪对经典敞篷车型的定义，采用高品质的软质车顶，拥有同级别车型中最快的车顶开启/关闭速度，在车顶开启状态下行李厢容积达到同级别最大的320升。
奥迪A5 Sportback四门轿跑车展现了设计师的创新智慧，继“Avant”旅行轿车之后，奥迪以“Sportback”这一新的设计概念，将个性驾驶与多功能性融为一体，开辟了全新的细分市场。A5 Sportback轴距达到2810毫米，在后排座椅放倒的情况下，A5 Sportback拥有980升的储物空间。
与以前的奥迪汽车相比，A5系列有几个显著的改变。首先，前轴前移让轴距更长，轴荷分配更合理。其次，转向器前移增加了精准和灵敏操控的可能性。另外，前5连杆和后梯形连杆悬架都进行了必要的强化，以适应运动与优雅驾驶的需求。奥迪驾驶模式选项和能量回收系统是装备中的亮点。
面对全车系10款车型（包括A5的高性能版本S5系列），难免会有点眼花缭乱，无从下手。好在经短暂的犹豫后，我挑中了A5敞篷轿跑车，一款《汽车族》从没正式试驾过的车，至于双门轿跑车和四门轿跑车，就让我们先前的试车编辑代劳介绍了。
奥迪A5 Cabriolet
很久没开奥迪车了，一坐进A5敞篷轿跑车的驾驶室，一种精雕细琢的质感首先触动了我。说心里话，我并不喜欢奥迪A系的外观，但做工绝对让我钦佩。从中控台上的旋钮我们就可以看出奥迪的造车理念，那就是精益求精，注重品质。中控面板的排列并无太大的新意，但每个旋钮似乎都有立体造型，是让人越用越喜欢的那种。前排座椅的包裹性依然很好，座椅的柔软度也朝着更舒适的方向有所进化。
A5敞篷轿跑车目前只有2.0TFSI发动机一种选择，其最大功率211马力，最大扭矩350牛米。发动机动力输出虽然强大，但敞篷车为了结构强度的需要增加的车重限制了一些发挥。因此，我们有时会感觉加速过程还不是非常猛烈。但整个行驶过程中的加速反应迅捷，我更喜欢轻点油门的感觉。制动好像特别灵敏，并且制动过程平稳。转向在低速时很轻盈，高速稳定性好。在这辆车上奥迪的动态转向系统是选装件，变速器也只有一款，无级带8挡手动模式。
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刚才说谁的外观和G37的得分一样？是的，奥迪A5登场了。如果你只喜欢敞篷车，A5肯定会成为你心目中的胜者。可折叠硬顶的好处是众所周知的：既有轿跑车的舒适和安静，又可以选择享受春风拂面的感觉。不利之处在于增加的重量，而奥迪显然不需要这些重量。尽管配备了quattro全轮驱动系统，A5还是以11公斤的优势躲过了荣获“最重小猪”大奖的噩运。
重量对汽车来说从来都不是好东西，在功率重量比起着关键作用的竞赛中尤为如此。A5的最大功率是211马力，功率重量比是最差的，但它350牛?米的充沛扭矩帮助它在加速性能测试中领先宝马排名第3：静止到96公里/小时为6.4秒，400米加速14.9秒、撞线速度146.4公里/小时。另外，A5在编辑这里的好口碑必须感谢我们这座海拔1636的高山，奥迪2.0升涡轮增压发动机在这里显示出了在高海拔环境下的优良性能。
奥迪A5敞篷版
增压发动机在高海拔有优势是我们意料之中的事，我们没料到的是A5在蜿蜒山路上竟然也能一路疾驰。按我们原先的预想：车顶是影响车身结构的重要部分，而A5用帆布取代钢材做车顶不可避免地会影响车身刚性。再加上最大的前后质量分配比，A5一定会出现严重的转向不足，连续转弯时更会像蠕动的爬虫一样难以控制。
但这种猜测是错误的。A5在入弯时绝对没有不情愿的感觉，反而是很中性，甚至很乐于进入转向过度的状态。说到转向过度，我们的一位试车手表达了自己的心声，“感觉不错，不过我希望它能在即将转向过度时提前一点点时间给出暗示，不然会让我很紧张。”另外，由于转向响应过快（方向盘转动圈数只有2.3圈）、反馈又有点模糊，需要花点时间适应一下才能建立起真正的信心。
奥迪A5敞篷版
不过一旦熟悉了它的脾性，所有参加测试的编辑都对A5强大的抓地力、毫不犹豫的指向性和在不同状态间过渡时的敏捷性赞不绝口。车身刚性更是得到了一致认可。不过织物顶篷会让车内有更大的噪音，偶尔还会起皱，但这都只能算小毛病，而且只是在非常高的速度下或起大风时才会显现出来。
这辆奥迪在“车身”打分类别下的所有项目中几乎都得到了最高分，包括外观和内饰的设计。棕色真皮内饰和深蓝色涂装的组合非常雅致，特别是在车顶敞开的情况下，而敞开车顶的过程只需要16秒钟——虽然合上车顶要19秒，但这两项时间在4辆车中都是最短的。另外值得编辑们给它加分的地方是，车顶敞开时这辆奥迪的行李空间是最大的。
车是真不错，但真要较真儿的话，离谱的售价会让A5的光彩黯淡许多。要知道，把它带回家的赎金都可以买一辆333马力的敞篷版S5了。究竟A5的选装包里装的什么？哪些又是我们想要的呢？A套餐包括可调式悬挂和奥迪动态转向系统的驾驶模式选择系统；B套餐包括更硬的悬挂调校、19英寸轮毂、运动座椅和换档拨片的运动选装包，因为这两个选装包可以帮助奥迪在动态性能上达到接近宝马的水平，所以是很难将它们拒之门外的。
花钱的大头还体现在豪华配置方面：高档音响、导航系统、蓝牙、LED尾灯、带记忆功能的加热座椅等等，总共要加上8300美元。乍一看似乎都是些可以轻易放弃的东西，但没有了这些选装件奥迪又何来如此的吸引力呢？
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在我看来，这两个德国品牌都很擅长在提升高贵形象的同时促进销售。就奥迪而言，除了完善的产品规划战略，它还将德国工艺和意大利设计独到地融合在一起。而宝马则在很大程度上依靠他人无法超越的驾驶特性和大胆的设计吸引着越来越多的消费者。今天，它们都不约而同地展示了一些与众不同的东西：三厢轿车消费者期待已久的差异化时尚产品。
宝马5系 GT对比奥迪A5 Sportback
在这二者之中，宝马似乎更大胆一些，不仅因为5系GT完全脱离了该品牌的固有形象，也因为它创立了一个新的细分市场——更准确一点，应该说它重新创立了这个细分市场。回顾2001年，雷诺曾推出过一款名为Vel Satis的高车身两厢轿车取代Safrane，并作为该品牌的旗舰车型。然而那款车在当时实在是太超前了，而且并不具备它所需要的品牌价值，让雷诺尝到了惨痛的教训。
奥迪A5 Sportback
不过这次的情况应该会好得多。无论多么出格的产品，只要打上那个蓝白相间的徽标，都能取得不错的销售业绩。另一方面，奥迪走了一条风险相对低一些的路线：看上去很像双门轿跑车的四门轿车。事实上，奔驰数年前就用CLS开启了这一市场，随后大众CC也加入了进来。
宝马5系 GT
无论如何，宝马将新车命名为5系GT是件挺奇怪的事，因为它与适合长距离奔袭的豪华运动跑车根本不沾边。实际上，它几乎是我们驾驶过的最舒适的宝马车了。另外，既然车上有那么多东西是从7系上借来的，为何要把它归入5系呢？不管怎么说，将近5米的长度和1.9米的宽度造就了比A5 Sportback更充裕的内部空间，前排和后排的纵向空间分别多了6厘米和8厘米，横向宽度则多了10厘米和5厘米。
5系GT后排空间
不过有个现象挺有意思：人们通常认为5系GT能容纳下身材更高的乘客，可这两款车的车厢内部高度却是完全一样的。显然，更高的乘坐位置让人产生了强烈的错觉。话说回来，这种设计的确带来了更好的视野，同时巨大的车窗面积也让车厢内部显得更加明亮。
A5 Sportback后排空间
奥迪的后排能容纳3名乘客，然而中间那位会觉得受到了虐待，因为座椅很窄，地板上的中央通道也占据了太多的腿部空间。相对而言，宝马的做法还是很明智的，虽然标准定员减为4个，却换来了更大的空间，而且后排座椅能够前后滑动，椅背还能像不少SUV那样调节倾角。
5系GT与A5 Sportback后备箱
5系GT上的另一个亮点是带双开门系统的后备厢（尽管斯柯达才是这项聪明设计的始作俑者），如果要装载从宜家购买的大件家具，可以将后门整个掀起，如果车顶上方空间不足或只需要放进一个小包，也能只打开后半段的小门。而A5 Sportback虽然可通过放倒后排椅背来提供额外储物空间，但无论纯粹的空间或者多功能性，显然无法与宝马相媲美。
5系GT驾驶位
5系GT车内有更充足的光线和更大的空间，由于座椅位置较高，上下车也很方便，但有些人争辩说宝马固有的品牌形象根植于车身更矮的运动型轿车，而不是更适于作为家庭第二辆车的Crossover车型。坐进车内，你会发觉它完全不同于曾经熟悉的各种宝马车型：仪表台从左到右一气贯通，仿佛在告诉驾驶者旁边的那个人“你可不单是个乘客，而是真正的副驾驶”。
A5 Sportback
A5 Sportback则用显眼的铝框将仪表、中央显示器、空调和音响的控制装置都划分给了驾驶者，不过MMI的控制装置确实在中控台的正中间（宝马上的iDrive旋钮其实更接近前排乘客！）。巧合的是，这两款车都把换挡杆（带手动顺序换挡功能）放在了各自的集成式总控系统旁边，它们的变速器也是各自家族里最先进的产品，奥迪是7速自动，宝马则是更夸张的8速。
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霰弹枪之所以被称为霰弹枪，关键部分是其专用的子弹内装有数量不等的金属或塑胶颗粒，可以在短距离内对密集人群进行杀伤的武器，这种枪结构简单，使用方便，虽然精确度不高，但可以带来极大的震撼。用一种武器来比喻汽车，相信不是我们的专利，但是，当亲身体验过奥迪A5后，你会有着大致相同的感受。因为它可以令绝大部分人喜欢上它。
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奥迪A5发表于2007年的日内瓦车展，当首次见到它的官方图片时，第一感觉就是它很特别，线条很优美也很性感，前脸和前大灯造型很扣人心弦，加上一对轻轻外抛的前翼角，更是让人过目不忘。对比一下新推出的奥迪A4（8K）后，那种回到未来的感觉更是强烈：如果你知道奥迪的历史，看到A5的这身装束后，你会很自然地想起80车系，想起那台B2时代叱吒风云的奥迪Coupe GT，还有由奥迪Coupe GT衍生而来的、装备了四轮驱动系统在赛场上扬名立万的Sport Quattro，总之，双门的造型令人联想连篇。
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