马自达CX-7

开到今天，里程1900左右，油耗屏显9.9，平均时速23（北京春节这阵子还是相当比较顺畅的）。

这俩车是我和媳妇混开， 吃的97#草，剩一格左右每次加油200块，目前1900公里，油耗电脑显示是9.9， 自己已经很满意了，希望在北京以后能稳定在10个左右。

每次几乎是加油２００元／９７＃｀跑到２５０ＫＭ左右｀然后油见底了｀综合路况｀上次油表见底，加了次９３｀特别留意｀发现跑了２００ＫＭ｀油表指针位置降到原有加油后指针总体的一半位置｀还不到！｀按此来算，保守估计应该可以跑到３５０ＫＭ以上！

首保之后，车子声响正常，现在近4700km了，算了算油耗大概8.2-8.5之间，ENZO830兄告诉我一个公式：总加油钱数 ÷ 总行驶公里数 × 100 ÷汽油单价 = 百公里油耗！不知道对不对，还有别的计算方法吗？不过，小马的确很省啊！！

转速不超过2500.每天跑好几回。发现第二次油耗8.5升/百公里，第三次7.2升/百公里，心中那个爽哟。M6真省油！

油耗确实还可以，跑了快一万公里，平均油耗在8个左右，算是马六让我能欣慰的一点。

油耗因为磨合期的缘故还没有什么计算意义，第一箱油开了680公里，首保后估计在六档1500转，可以获得节油冠军的称号

第三箱油加满后跑了550公里指针才到一半，狂喜，太省油了，后面就下的快了，只跑到了800公里，磨合期也就算是不错了吧，

在论坛里看了大家2.3好像油耗都是8-9个的 我的平时怎么都是10个多一个`好像油耗高了点`` 基本上100块的油能开160公里 我这里93的油是 5.97

、油耗低排第二，新车纯市区，天天堵，也就11个油，当然我的预判能力强，也是原因之一

松油门滑行，过1秒左右，会有很强的挫顿感，在这个时速，变速箱并没有换档，而且以前从来没出现过，真搞不清

现在在我用车的时候感觉有点跑偏,不知道是我自己的心理原因还是轮胎的气压不稳

现在感觉方向盘特别重，我以前一辆报废普桑的方向盘都比这轻，而且冷车的时候启动转速有一千七八

近日发现我的2.3轿跑方向盘越来越重，不知何故，问4S店的人说是正常，且马6方向盘都有点重，可是以前不这样啊

首保时候，维修师傅打开下护板是，发现问题，发现变素箱蹭过的痕迹有好几处比较明显，螺丝也有动过的痕迹，我问维修师傅我的车新车。并且护板也没有打开过的痕迹，后来我到前台问接待MM，说经理不在并且推来推去也不解释，最后说，说这种事情不好解决，是厂家的问题，其实使用着没什么问题。当时我就是想看看他们怎么解决大家以后买车一定要细心，我这个就是不细心的教训，（最后解决方法是出了证明说是一汽装配问题原来一汽就是这个质量一会上PP给大家看）。

八千公里的时候索赔过一个有沙眼的变速箱。当时看着变速箱下面有渗油。以为小问题后来就关注。

车曾经在4S索赔过三次排器管接口垫。但目前依然“孜孜”响。

跑偏 我觉得其实算不上什么缺点，我的稍微有点右跑偏，很小， 不影响。

另外，还出过一次故障：发电机坏掉，并导致电瓶报废，结果是损失了几千块钱和半天。

轮胎跑坏了2条，第一条在停车场，被扎，换备胎，后补充一天普里斯通，临时。第二条是扎个钉子，经常需要打气，换普里斯通备胎，后补好了用一段时间，终于在6w公里左右4条全换。

左B柱有异响，提车的时候没有听到，开了两天原来在路况不好的时候会听到B柱内好像有电线没有固定好，碰击钢板的声音，现在一上路就会有，搞得特心烦。

同时，挂着D或R档但踩住刹车使汽车停止的时候，总是有声音从车轮方向传来。

4S说是油底壳密封不好，把油底壳拿下来，重新打胶就可以了，很平常的小故障。但是因为现在没有存货，等大约一个礼拜左右到货后再联系我。可恶的是，在发现漏油前商定了补170元差价换成全合成机油，可已经决定了一周后重新密封油底壳了却没有人提醒我暂缓换全合成机油。 保养都要结束了，我偶然问了一句才知道重新密封油底壳是要把原来的机油放掉的。4S说可以给我索赔马自达的矿物质油，那我花了170元的机油就只能用7天，太过分了！！在我表示严重抗议后，他们说可以把原来的机油放出来密封油底壳后再重新加回去，一点问题都没有

我知道10万公里要强制更换汽油泵，所以托做汽配的朋友先准备了一个一汽原厂的M6汽油泵带去换（其实就是4S店里流出来的），价格1050元，还有自带一瓶美孚一号。本以为再带一千元就差不多了，谁知到后一看价格吓一跳，汽油泵要价2000多（幸亏我自己带了省了1000多），一只火花塞160（靠！在外面的铱金火花塞DENSO也只要80，NGK的只要70），一条皮带要价300不到一点点，还有一个什么自动张紧装置要600多，变速箱、助力泵、刹车总之所有的油要全部更换，而且手工费还是特贵的，林林总总全部项目要五千多大洋，汗！

恐怖吧，脏的都没样了，上次洗节气门后跑了15000KM，但我怀疑上次在4S店没拆下来洗，要不这里外咋差那么多啊

但得知工时这么也要180 换一个新的加460元,无奈换掉,回来想想也亏,600就这么没了

保养价格：适中。如果能够抗拒住4S店不停的建议的话，按照常规保养，平均下来一次400-700。大保养除外。

维修保养一直在4S作，每次300左右，感觉还可以，更换过后减震（露油），刚刚换完，这个还不知道怎么样呢。点烟器的保险烧了一次，$4S说需要自己掏钱休，给了成本钱4。88元。左边的小小储物格太松，给紧了一下。

毫无疑问，马自达CX-7是那种非常吸引人的SUV，看到它你不能不驻足侧目。车子的体积很大（长4680毫米、宽1870毫米、高1650毫米）、设计感强、车身比例平衡，是日本设计师Iwao Koizumi手中的杰作。可以这么说，CX-7的外形SUV味不太浓，反而是crossover的特点更多一些，但整体上更像一辆运动型Coupe。

如果你对一般的SUV产生了审美疲劳，那么相信这款日本SUV能给你带来些许新意，Coupe般的外形和涡轮增压发动机尤其惹眼。

CX-7的底盘在运动性和舒适性之间做了一个很好的平衡，悬架足够硬（但不像某些运动底盘那么过度），可以良好地吸收来自地面的震动，同时又能保证一个及时有力的转向。此外，车子底盘由DSC电子系统控制，它可以提供更好的行车安全，加之有效的制动装置（100-0公里/小时制动距离不到40米），高速驾驶时，你也会有一切尽在掌握的感觉。不过，虽然属于SUV，但野外道路并不适合CX-7。

4缸发动机以充沛的精力能够对驾驶员的操作进行迅速反应，发动机使用范围宽阔，转速可以在2300转/分钟到6500转/分钟之间变换，只有在低转速情况下才显得有点“懒惰”，另外它工作时的噪声也不大。在发动机的推动下，车子的最高速度超过了210公里/小时，0-100公里/小时加速用时不到8秒，即使那些喜欢运动感觉的驾驶员也会对这些数据感到满意。

出色的涡轮增压汽油发动机在CX-7的发动机盖子下面，运行着一台4缸直喷汽油发动机，由涡轮压缩器加压供油，发动机的排量为2.3升，最大功率191千瓦，最大扭矩380牛米。与发动机搭配的是6挡手动变速器，到目前为止，还没有自动变速器可以选择。车子采用四轮驱动，当前轮丢失抓地力的时候，电控分配器自动将多余的扭矩传给后轮，从而形成四驱模式，这是一种简单有效的四驱系统。