普锐斯

Idling Check完成后半Hybrid状态就解除，即成为完全Hybrid状态，只要水温在60度以上即使POWER OFF/ON也不会再发，如果水温降至60度以下，再次达到72度时Idling Check重新发生

令Idling Check暂时无效的条件：Idling Check发生后* 车速达到60km/h以上，Idling Check会暂时取消* 使用EV模式强制引擎停止

上一篇下一篇返回日志列表PRIUS的技术特点及节油技巧〈一〉作者:sargesun 类别:人车生活 　　　　　　　　　　我与爱车的故事 　　　　　　　　　　　 阅读178) 评论6) 发表时间:2007-10-02 普锐斯的Idling Check及半Hybrid状态普锐斯的THSII并非在所有场合都能以完全Hybrid状态工作，所谓“完全Hybrid状态”是指60km/h以下时速松开加速踏板的情况下引擎能够“确实”停止的状态，在完全Hybrid状态下普锐斯才能达到最省油的效果。反过来，如果松开加速踏板开始减速时引擎仍不停止工作的状态就称为“半Hybrid状态”了，要注意的是半Hybrid状态时EMV屏幕显示引擎停止而实际上引擎仍然在运转，此时实时油耗显示0但仍然计算在平均油耗内，如图：简单说半Hybrid状态是由Idling Check是否完成决定的，先来看看Idling Check的发生条件：水温59度以下POWER ON，到达72度以上发生Idling Check，大概是启动后行走10-15分钟或5-10公里路程左右，如果一直不停车以60km/h以下时速行驶或者停车后Idling Check未完成前再次加速Idling Check就会一直持续，这时松开加速踏板引擎也可能会以1000rpm怠速，导致油耗上升，这就是半Hybrid状态（也有Idling Check开始后时速达到54km/h后，再次加速达到55km/h直到松开加速踏板前引擎都会以1000rpm怠速的说法）。让Idling Check完成的方法：Idling Check发生后* D档完全停止5-10秒（如等红灯），感觉到引擎停止后再正常行驶或* 停车POWER OFF 5秒再启动（注意：行驶中按POWER按钮是相当危险的，如行使中按下POWER按钮，在低速行驶情况下将切换到P档，会因急停车造成巨大冲击；中高速行驶情况下会切换至N档，可能造成驱动系统故障）

简单说半Hybrid状态是由Idling Check是否完成决定的，先来看看Idling Check的发生条件：水温59度以下POWER ON，到达72度以上发生Idling Check，大概是启动后行走10-15分钟或5-10公里路程左右，如果一直不停车以60km/h以下时速行驶或者停车后Idling Check未完成前再次加速Idling Check就会一直持续，这时松开加速踏板引擎也可能会以1000rpm怠速，导致油耗上升，这就是半Hybrid状态（也有Idling Check开始后时速达到54km/h后，再次加速达到55km/h直到松开加速踏板前引擎都会以1000rpm怠速的说法）。

普锐斯的THSII并非在所有场合都能以完全Hybrid状态工作，所谓“完全Hybrid状态”是指60km/h以下时速松开加速踏板的情况下引擎能够“确实”停止的状态，在完全Hybrid状态下普锐斯才能达到最省油的效果。反过来，如果松开加速踏板开始减速时引擎仍不停止工作的状态就称为“半Hybrid状态”了，要注意的是半Hybrid状态时EMV屏幕显示引擎停止而实际上引擎仍然在运转，此时实时油耗显示0但仍然计算在平均油耗内

普瑞斯的油耗确实很少就是相对高昂的价格还是阻止了很多人购买这款车

我自己找出一个方法：用巡航控制开关控制车速：上坡的时候，系统的负荷增大，瞬时油耗也开始增加，这时候通过巡航开关降低平均车速，使汽油机的输出降低，从而使瞬时油耗下降，在下坡的时候再反过来用巡航增加车速（这时的瞬时油耗只有2.5L甚至更低）。而在路况复杂的地方，及车速不高的时候，用脚就可以做到较高精度的油门控制。 这样能使车子在满载、高车速的情况下也能使油耗控制在4L左右。整个过程空调的使用占一半以上(AC).曾经听朋友说过，普锐斯最省油的时速是80km左右。我也了解到普锐斯的理论油耗是2.8L/100km。（折合1L=35Km） 我也在平时上下班的路上去验证是否如此： 我上下班的的行走路线是：（广州）江南大道中→海印桥→内环→黄埔大道→科韵路→广园快速→科学城.中间还要送小孩和LD。结论：在一个人驾驶车辆，车速不太高也不太低的情况下，油耗值是可以接近甚至达到2.8L的水平。

锐斯(PRIUS)从进入人们的视线那天起就跟省油挂在一起了。也使得人们认为开普锐斯省油是应该的（混合动力约！）。 以前我开赛马（1.6手动版）的时候，5万公里综合油耗为6.8L左右（最低5.6），后来我还跟新的车主打赌，看它开我那辆赛马能否做到我的油耗成绩。 轮到自己开属于自己的普锐斯，我开始给自己订的目标是：3.5L，而一般开普锐斯的人，其油耗值大约是4.7-5L。现在车子已经跑了2300多公里，刚加了第三次油，也就是说两箱油刚跑完了。 细细分析一下： 实际里程：2314-303=2011Km， 加油量：85.58L， 油耗值：4.256l/100km，即1L=23.5KM。 初步的结论是：去不到我的期望值。 普锐斯长4米5，高1米5，宽1米7，净重1345kg，风阻系数0.26，油箱容量45L。 由于一箱油跑上1000Km，因此我自己记录数据时，是按每格油跑的里程记录：第一次加油加得比较满(43L多)，因此该箱油的第一格跑得远（250KM），之后大约每格油能跑80Km左右，并不均匀。到最后一格的时候，跑了40多公里就闪了，系统也“嘟”了一下报警。 第一箱油，有300Km是满载4-5人，长途高速（车新，只跑到100km）。之前有不少人说普锐斯跑市区省油，跑高速费油。我自己体验，跑高速也不费得那里去，90-100Km的情况下油耗是4L左右。而在跑高速状态下，汽油机基本是全时工作。这时候要控制油耗，用脚去控制油门已经不够精确（稍用力一些，瞬时油耗就升到7-10L）。

国内普锐斯节油赛广州到武汉，冠军得主的油耗是3.9升/百公里，那还没有算11.3%的路码表系数,实际上是:3.9*1.113=4.1407升/百公里，低于厂商核定4.7升/百公里的油耗。这个油耗基本上是高速（不知平均时速是多少），不含城区。有一定的真实性，可信度比较高。正常用车5升左右，6升以内（常在城区开、北方寒冷地区开就不好说了，网上也有13升/百公里的）。能开到厂家核定油耗+20%的车子就是很不错了的！一般要加50%才可以的。

第一代普锐斯的综合路况油耗为41mpg（百公里5.74升），第二代为46mpg（百公里5.11升），第三代普锐斯丰田官方公布的数据综合油耗达到50mpg的水平，约每百公里4.7升。来自美国环保局EPA的测试数据为城市路况48 mpg（百公里约4.9升）高速路况为45mpg（百公里约5.2升）。

虽然新普锐斯在技术和设计上都有了一定的提升，不过如果你寄希望于它能够在性价比上有更好突破的话，那还是去选择其他的产品吧，因为即便是2010款的新车，它也依旧仅仅是前卫环保意识的代表者，不过凭借着更为优化的性能和更出色的设计，普锐斯将依旧成为混动车型中的常青树。

采用的行星齿轮式无级变速箱（CVT）在设计上更加接近新凯美瑞混动车，内部摩擦损耗更小。此外通过增加了一个减速齿轮，使它能够在更高的转速下工作，产生更大的动力。这款新电动机的最大转速为13500转，比老款的6400转增加了一倍以上。

对这款极端追求最佳燃油消耗的混动车来说，根据我们的实际测试，它的百公里平均油耗从5升提高到了4.6升，而提高的方式就是降低发动机的转速。由于它没有转速表，所以并不能通过视觉来判断它的转速是不是降低了，不过通过我们的听觉，的确发现在普通路况下它都是在比较低的转速下实现的。在动力输出上，由于这款车的功率和扭矩更大，因此比起老款的1.5升车型来说，则感受到了更加澎湃的动力表现。在高速路况占到了60%的实测路况下，它的油耗甚至能够达到4.4升/百公里，因此用这款车将油耗控制在5升以下显然并不是一件非常困难的事情。

对于普锐斯来说，电动加内燃机的动力输出模式对动力表现的提升非常明显，但在高速行驶状态下，则会有小马拉大车的感觉，因此如何在有限的空间内提高内燃机的动力表现是这款车的另一大看点，而结果就是新普锐斯用一款扭力更大，排量更大的可变气门正时1.8升汽油机替代了过去的1.5升76马力发动机。这款新车的最大功率为98马力，最大扭矩可以在4000转下就得到，为145牛米。

除了更接近真实路感的转向系统提升以外，它的静音效果也比过去有了极大的提高。新车基本款车型配备了P195/65R15 89S的横滨轮胎，而性能款则拥有更宽更硬的P215/45R17的轮胎，虽然运动能力上有所不同，但在静音表现上车子的胎噪非常小。

这款车的底盘系统也有所变化，采用了与卡罗拉，Matrix和Scion xB相同的丰田MC平台系统，从而使它的性格发生一定的转变，但从模样上改变的却并不大。它的车长为4.46米，仅比第二代普锐斯增加了1.2厘米，而轴距也没有变化，还是2.7米。变化稍大的地方就要数它的轮距了，在前轮轮距上比老款增加了1.78米厘米，而后轮轮距则增加了3.8厘米。在前悬上，新车依旧是前麦佛逊，后扭转梁结构，只是它的前部刚性比过去增加了一倍，而后部刚性则增加了50%，底盘整体抗扭转刚性增加了一半的水平。

对于很多考虑过混动车的人们而言，从使用的角度上来讲，为了降低油耗而开发的普锐斯却成为了最不经济的高科技玩具，或许真正购买它的人为的就是一份新鲜感，一个彰显自己超凡脱俗环保意识的玩具，不过这个玩具的问题是相较于普通的轿车而言，它的一切都显得特别做作，比如制动的感觉，还有转向的感觉，等等。因此在这款新车的设计上，普锐斯的设计师将更多的精神用在了使它更像一辆正常的车而不是一个另类上。在试驾中，我们感到这款新车的稳定性和安全性要比过去更为出色，而它的电动助力转向系统（EPS）也增加了一定的力量感，特别是在弯道下，指向性更加精确，这一点提升显得弥足珍贵。

虽然面对了目前众多混动车型，尤其是本田Insight的冲击，但普锐斯依旧是混动老大

虽然在节油能力上，氢动力，电动车和燃料电池车都要比混合动力更为出色，不过作为最实用的节油产品，混动车不仅在能耗上更为经济，而且在销量上也取得了不错的成绩，已经面世十年的丰田普锐斯更是用超过100万辆的销售业绩证明了自己才是混动车型中的标杆。

丰田回应：“这样的说法是不正确的。在很多情况下都会产生电磁辐射，不仅仅是混合动力车。但为了防止电磁辐射给驾乘人员造成伤害，丰田汽车公司对包括普锐斯在内的所有混合动力车型都采取了必要的防护措施。具体如下：第一，丰田混合动力车型安装的高压电路，其电压每秒都会不断减弱或加强的变化。但由于高压电路安装在发动机室内，且有金属外壳及电缆周围的金属套管防护阻隔，其产生的电磁场不会出现外泄情况。 第二，丰田混合动力车型的电池包及电缆通常安装在尾箱，用于供应或接收直流电(DC)；在充电及使用过程中，电流强度和方向可能发生改变，然而变化频率不大（每次变化需花费数秒时间），且电池及电缆均有防护装置。第三，丰田混合动力车型采用了多种措施，以减少或抑制车辆内部及周围的电磁场。例如，安装绝缘的高压系统及电控装置，并借助防护性金属护栏，将高压系统及电控装置与车辆底盘隔离。同时电路内设置密封连接器端子、防护型同轴电缆和噪声滤波器。上述配置完全可以控制电磁场干扰到其他电子元件，并且使驾乘人员及路人不受传统车辆的电磁辐射。第四，丰田混合动力车型依据国际非电离辐射保护委员会(ICNIRP)提出的限制时变电场、磁场和电磁场曝露的导则(1998年)测量车型的电磁场强度及频率。所测频率由之前的300GHz降为50-60Hz。所以，包括普锐斯在内的丰田混合动力车型在内部及四周所产生的电磁场，频率仅为50-60 hz ，这与传统汽油车型辐射水平相当。因此，不会对驾乘人员及路人的健康产生其他危害。”

以前出国普锐斯电磁辐射严重超标的问题，不知道现在怎样

每次充电要充满，然后要把电用光才充电。 那是上世纪90年代的电池特性。。。

想要充满电池也不难，找条8公里以上的爬山路开上去再掉头，保证你在下山一半的时候电池满格。

1. 显示的不是你12v的电池，而是500伏的那个电池状态。2。少一格是很正常的，那是电池的最佳储蓄状态，而P电脑的逻辑就是让你的电池尽量保持在绿（少一格）和蓝（少两格）之间。

普锐斯车上12V蓄电池显视屏在正常行驶电格都能冲满吗？因为我的普锐斯车每次开多、开少都冲不满少一格，正常吗？

真的挺不错的，无论动力，操控还是舒适性，都很好，没出过事，不知道安全性如何，汗一个……普瑞斯的市场保有率不低，维修保养费用相对来说应该低一点吧

混合动力车，百公里耗油5L左右很省钱的

油电混合动力轿车。在起步阶段不启动汽油发动机，由电动机带动汽车起步。在刹车或是滑行阶段能给电池充电，开高速的时候则完全由汽油发动机带动轿车，同时也在给电池充电。听说是越堵的地方越省油，高速油耗却并不抢眼。在美国，这个车交的税很少，而且不用交过路费，在车内只有1人的情况下也能进入快速车道行驶，这是人家政府鼓励环保！在中国完全是一片空白！配置水平和丰田卡罗拉（18W）差不多，价格却要高出10W元，就是买了一堆高科技，为了地球的环境也出了一分力！当然在城市里，油耗也省了点。将来燃油税开征，也许对它的发展是一个契机。不过这车跑高速的稳定性还是差了那么一点……

一汽丰田出品的普锐斯是一辆好车,虽然对于平民来说价格是有些偏高,但是它的省油是公认的,而且现在的油价涨得这公厉害,这种混合动力的车子还是要得的.

超省油的车！百公里5个油左右！汽油与电力的混合动力车！虽说20多万与同级别的车比价位有点高，但还是物超所值的！内饰不错，但有点偏年轻化！

普锐斯的常规保养跟花冠差不多。我上次保养的费用一共是177元，4S店有工时积分，去掉40元的工时积分，137元的价格还是很实在的。配件基本上随时都备货，如果是比较大的件，估计一两个星期也没问题了。

便宜 普锐斯是混合动力，有时候才用到发动机。可以自己看看机油脏了就去4S店换机油及格。工时也就是几十块

机滤 39 机油一桶（用一桶就够） 分几种10W/30油 93一桶 四升装5W/30油 187一桶 四升装5W/40油 388一桶 四升装空滤 100多 其实普通保养并不贵，工时也比较便宜...........普瑞斯比较省油100公里4-5 个油不过有的车主说加速不是太好。毕竟是混合动力的。其实车还是比较漂亮的，适合家庭用。

请问各位大哥，小弟想买辆丰田普锐斯，但是听说保养费用高的吓人，现在还请各位指教。

丰田普锐斯一年的养车费用相当于一辆A0级的小车并不便宜，其主要的节约部分均来自燃油，其它费用与一般车型一样。但是普锐斯的售价为23.0-30.2万元，花相同的钱我们能得到顶配版的雅阁或手动档的奥迪A4，也就是说普锐斯每月省下的钱并不能够补偿它的售价，加上没有政策上的任何照顾，看来普锐斯也只能买个那些特别爱护环境的高素质人群了。