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　　素以“小天籁”自称的日产轩逸，因其介于中型轿车与紧凑型家用车的尺寸，两种排量多种配置经济实惠的价格都让轩逸在这块少有厂商涉足的领域不断向前，销量一直维持在一个较好的势头。2009年4月新轩逸的上市让这辆“小天籁”吸引更多消费者的目光。

　　深度试驾东风日产新轩逸

　　作为老款轩逸的小改款车型，新轩逸在结构上并没有大动干戈，整车一贯圆滑的曲线还是得以传承，不过前脸和尾部的改变还是能够轻易察觉的，与老大哥新天籁如出一辙的镀铬水箱格栅，镶嵌两旁的则是硕大而又通透的前大灯组，与老款的设计相同，时下流行的分体式保险杠也被运用到了全新轩逸上，高高耸起的引擎盖两侧线条，与贯穿前后的腰线交相呼应，让整车给人更加华丽的享受，整体的风格设计也更趋于年轻化，头部的整体设计的确会让你联想起文章开头的称号，尾部的改动要少了许多，只是将原一抹红色的尾灯组改为红白相间的设计，充分地提升了该车的辨识度。整车的车长较老款增加了55mm，从实际外形来看无法比较直观地感受到，轴距并随着长度的变化而增加，不过2700MM的轴距长度足够作为傲视同级车的资本。

　　轩逸采用了日产最新的家族风格

　　采用智能钥匙的设计，让进出变得自由自在，也让整车的形象提升了一个档次，不过并没有一步到位配合一键式启动按钮确实有些遗憾。作为整车最使我赞叹的地方，则要数新轩逸的贝壳式座椅，视觉上以给人以非常惬意的感觉,坐入其中整个座椅将人牢牢的包裹其中,座椅的承托和支持都偏软,但这样能让人的腰部背部彻底的放松,感觉坐入一张量身定制的微型沙发让整个行驶的过程中人都处于一种放松休闲的环境,配合整体柔和的桃木磨砂内饰,居家的理念融入了整体内饰的设计风格,这也是日产倡导使用的人性化设计手段。

　　内饰家居氛围浓厚

　　仪表盘以及中控的设计则点缀着整个居家的风格，橘黄色的仪表盘背景灯搭配红色的指针，让视觉柔和中又能清晰分辨所显示的数据，银色的仪表盘外圈以及空调出风口让风格更趋运动，中控则变化为自动恒温空调，并增加的橙色背光的液晶显示，按键手感偏软但弹性良好。

　　方向盘采用了皮质包裹，手感良好转向并没有遗传日产A级车那样轻飘飘的感觉，转向灯拨杆和雨刷拨杆沿用了经典的粗壮设计，回弹的力度适中，韧性良好。新轩逸的后排尺寸更趋向于中级车，官方标称的680MM后排腿部空间一定程度上盖面了后排压抑的气氛，让人完全得以舒展，不过后排横向的空间并不宽裕，挤入3个人虽然并有没有问题，不过还是适合两个人的自由空间，翻下中央扶手好好享受着旅途的愉悦。

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　　运动与舒适成为世嘉三厢和轩逸加速性能上各自努力的方向

　　虽然世嘉和轩逸都拥有1.6 L和2.0 L发动机可供选择，但是对于这两款车身质量在1.3吨左右的“中量级”选手面前，想要追求更为纯粹的操控性能，2.0 L发动机将成为首选。世嘉三厢的2.0 L发动机最大功率为108 kW(6 000 r/min)，最大扭矩为200 Nm(4 000 r/min)，分别比轩逸多出了3 kW和11 Nm。但不可忽略的是世嘉三厢的车身质量也要比轩逸多出了近80 kg，因此轩逸的加速表现丝毫不会比世嘉逊色，10.7 s的0～100 km/h加速成绩会让它紧随世嘉三厢的左右。不过，变速器成为了加速感觉的关键所在。虽然轩逸选择了更为先进的CVT无级变速器，并且一举将换挡顿挫感降低到了零，线性加速特性让轩逸当之无愧地在加速的平顺性和舒适性上超越了世嘉，尤其是在正常道路行驶时的平顺性，甚至可以大大降低晕车的几率。但这样的平顺性显然并不能在急加速时带来更强的加速感觉。相比之下，雪铁龙这台经典的2.0自然吸气发动机配上Tiptronic 4挡手/自动一体变速器，这样的组合我们太熟悉了。如果你是个急性子，那么不要犹豫了，油门到底，等着Kick-down的滞后反应，然后夹杂着发动机高转的刺耳声音，动力输出却显得更加迅猛，你要的速度就在面前。但也许正是加速不够线性，因此在整个加速的某段时刻，车辆会处于一个更大加速的状态，车身会有明显的前冲感。但这份前冲感会在加速的后期逐渐减弱，如此一来，世嘉的0～100 km/h加速成绩就会与轩逸相差无几。况且世嘉还提供了手动换挡模式，加速的感觉会更加容易掌握在驾驶者的手中，动力传递也因为挡位的灵活选择而变得更加的直接。如果你喜欢发动机的即时响应和随时加速的快感，那么这台车显然不是你心目中的速度机器，但如果你是个注重结果而忽略过程的实用派，那么2.0AT的这台三厢世嘉绝对能满足你大部分的驾驶需求。

对比试驾世嘉三厢和09款轩逸

　　与变速器有些蹩脚的演出形成鲜明对比的是，雪铁龙为世嘉精心设计过的方向盘显得更为舒适。虽然转向系统是助力可变的，但大部分时间还是让人觉得助力略小，方向有些过沉，在市区泊车变线都不够方便。但这样的助力设定在追求运动性能的世嘉上却恰好合适。我们的试驾道路选在一段蜿蜒的山路上，连续的弯道为世嘉提供了大显身手的场所。沉重的方向盘转向力道在高速过弯时体现出了优势，对于路感的清晰反馈，以及转向角度的精准反应，会让驾驶者增加更多的过弯信心。而且偏硬的悬架表现也在弯心提供了充足的支撑力，车身摆动幅度大大降低，车身姿态过弯后的回正极为迅速。虽然前置前驱的驱动方式在高速过弯时难免会出现推头的现象，但是别忘了雪铁龙的后轮随动转向技术，车身的过弯极限远比想像的高。因此就出现了整个山路当中一直都是轩逸在追赶着世嘉的局面。当然，对于轩逸这样一款太过注重舒适性的车型来说，能够始终跟上世嘉已属不易，且不说偏软的悬架会在高速过弯时缺乏足够的侧向支撑，即使是柔若无物的方向盘控制力道，也会在高速行驶时降低过弯的精准性，对于路感的缺失，稍不留神可能就会转向过度。而车内乘员在此时再也不能够享受到在城市道路上的舒适待遇，晕车的几率此时也会大大提升。所以，轩逸并不太适合激烈的驾驶，想要追求操控性，还是坐到世嘉的驾驶席上吧。而想要静静地享受沿途的风景，轩逸的后排座椅会更加令人向往。

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　　前言：毫无疑问家庭用车已经演变成中级车的中坚消费力量，但仔细研究之下发现真正从家庭用车需求出发去设计、制造和推广的车型实在寥寥无几。今天我们试驾的主角新轩逸便可堪称中级家轿的代表作，无论是从内外造型设计到机械性能匹配都围绕家用车的特征出发，上市一个月就已经销量过万，获得消费者的高度认可，那么实际的驾乘感受又如何呢？下面我们一起看看新轩逸是如何“款待家人”的。

新轩逸(图片 配置 论坛 报价)

　　新天籁备受欢迎的造型，与日产血统高贵的Skyline顶尖轿车如出一辙的动感风格，在新轩逸身上获得良好传承，硬朗风格的前进气格栅、贯穿前后的流畅腰线，令整体造型充满动感趋于年轻化，充分体现了“大气之极”的设计。新增钛空金和晶钻蓝两种绚烂色彩，钛空金一向是GTR这类名门跑车的御用颜色，在同级车中可谓十分罕见，让人第一眼就能对新轩逸一见钟情。

　　同时我们也可以在新轩逸身上找到更多贴合潮流的设计元素，例如经过锐意刻画的泪眼型后尾灯，尾灯的边角延伸到车尾的侧面除了更显美观大气之外，同时也提升了对其他车辆的提示作用，再加上后保险杠下方的雾灯和反光板，更充分体现出新轩逸的人性化关怀。对于家庭用车来说新轩逸的造型风格是恰如其分的，很好地把握住动感与稳重之间的平衡点，以一个时尚与优雅并重的姿态为家庭用户注入新的活力。

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　　关于四款车的配置，实在难以给出恰当的比较，因为我们拿到的试驾车并非互相对应的型号和价位，例如朗逸的GPS在今天独领风骚，但其实其它几款车也大都可以选装，类似的细节配置各车区别并不大，还是要根据车主的需求来选择。总结起来，在价位和款型相当的四款车之间，我给各位准车主的建议是，追求个性化，可以考虑世嘉；追求时尚，就出手科鲁兹；想要一份安逸，自然要选择轩逸；而对于那些事业为重的男主人，稳重的朗逸就会脱颖而出了。

朗逸 科鲁兹 世嘉三厢 轩逸全对比

朗逸 科鲁兹 世嘉三厢 轩逸全对比

　　尽管朗逸被我们认为是这四款车中最缺乏个性的一个，但它的低调性格和较精细的做工还是值得认可的，此外它的配置也是本场最为丰富的，当然这也要综合考虑它的排量和售价的因素。从我们第一次接触三厢世嘉开始就给予了较高的评价，这首先与那个顺眼的车尾不无关系，不过雪铁龙绝非仅此一招，来自C4前卫的设计语言使世嘉的内饰，尤其无数细节都体现了法国人与众不同的思维方式，这的确可以让一部分消费者旗帜鲜明地站到世嘉身旁。关于科鲁兹和轩逸，虽然这两款车无论设计风格还是性能取向都迥然不同，但我们依然认为这是本场最难抉择优劣的一对。

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日产新轩逸(图片 配置 论坛 报价)

　　国内的汽车市场，竞争最为激烈的，当在A级车领域。无论日系、韩系、欧系还是自主品牌都染指这块市场，因此没些综合优势还真的很难立足，要么就是价格优势，要么就是配置优势，而东风日产的新轩逸就是以高配置和合理的价格取胜。

　　前进气格栅与新天籁相似

　　新轩逸最主要的改变就是外观。前格栅采用了日产最新的宽幅设计，与新一代天籁更为相似，加大的格栅使整款车显得更加威猛，贯穿前后的腰线使新车看起来更加动感。延续流畅、饱满圆润风格的同时，外观更显硬朗，前大灯和尾灯也经过重新设计，显得更加大气流畅。另外，新轩逸的车身颜色也是升级后一大亮点，钛空金和晶钴蓝比较讨喜。

　　全自动正负离子空调效果佳

　　宽敞的车内空间是上一代轩逸的重要卖点。本次改款，东风日产进一步加强了新轩逸的这个优势，尽管2700mm的轴距没有改变，车身长度却增加了55mm，达到了4665mm。后排乘坐空间进一步增加。全自动正负离子空调集空调、正负离子清新器和内外循环自动切换功能于一体，正负离子发生器能杀灭浮游霉菌和有害物质，确保车厢内健康和清新的环境。驾驶座有两组记忆位置，并能够同时记录后视镜位置。特别是新轩逸的智能钥匙能够与驾驶座位置记忆功能联动，两把钥匙各自能够记录驾驶者的座椅位置，方便家人使用。

　　行驶非常顺滑，适合城市道路

　　新轩逸的MR20DE发动机采用了低摩擦等革新技术，等长排气岐管、静音链条、平衡轴等降低发动机噪声的技术的采用，令MR20DE发动机运转更加宁静。与MR20DE发动机匹配的是日产新一代的XTRONIC CVT 变速器。驾驶途中发觉没有换挡顿挫感，在城市拥堵的道路上驾驶新轩逸还是不错的。在高速行驶时，车身对侧风的抵御能力还有待加强，当车速较高时，坐在后排的人们会感觉有点轻微飘动。如果跑山路爬坡、超车，只要把“S”挡的开关按下就可以了。此时发动机会保持在较高的转速范围内，其代价是要多耗些燃油。另外，新轩逸使用脚刹，这是高档车的配置，也省却了右手换挡和拉手刹的两个必需动作，而左脚这个通常是自动挡中没什么作用的角色重新发挥功效了，这样子基本上是双手双脚都只有一个驾驶动作，不会有“手忙脚闲”的现象发生了。

　　优点:
　　1.俊雅的外形、舒适的空间感、大厂的做工。
　　2.XTRONIC CVT变速器和发动机配合好、提速快。
　　3.隔音效果非常好，有些欧洲车的感觉。

　　缺点:
　　1.缺少行车电脑，油耗要心算。
　　2.这个级别的车缺少水温表，有些不应该。

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