沃尔沃XC90

沃尔沃一般山路越野性能还错，毕竟不是专业SUV车型。:d

回复 第 7 楼315车友:的确我的XC90 2.5T现在是18.6升/百公里，现在是冬季，夏天是15.3个油，这车是费油。我在北京市区开。并且导航极其弱智，很不好用。

新车开了一万公里，油耗17.8升，一半是山路

说十五以下的都是骗子

发动机的温度与油料的节约有直接关系，温度过高或过低都将导致油料消耗的增加。发动机工作水温应保持在80℃-90℃之间。在低温条件下启动发动机时要进行预热，发动机预热升温，可以明显节约油料。

车辆起步前的发动机的起动质量与油料消耗有直接关系，起动次数越多，空耗油料越多。因此提高起动质量是节约燃油的重要环节。车辆发动后的起步和加速对节油有一定的影响。汽车平稳起步和均匀加速，比急起步猛然加速要明显的节油。

在车辆起步时应选择抵挡，应平稳加油。不要乱踏油门，以免造成燃料空耗，离合器要配合得相当准确，油门控制适度，作到起步平稳自然，加速均匀，这样既可以节油，又可以减轻机件磨损。

起步不要过猛，以免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损

车速控制在60－90码之间，将燃油消耗降到最低

14个左右吧。主要是看你在什么路上跑，也得看驾驶水平了。高速比较省11个市里在15个半了。

涡轮增压从1500转开始工作，而且是保终身不用更换。保养一次大概在1500块钱左右，1万公里保养一次。城市油耗在14升左右，理论的油耗9.3升。

XC90是一万公里保养一次,所以一次的费用差不多一千多一点.保险费用的话要看你所在的城市,深圳等地比较便宜,全保的话1.5--1.6左右.油耗的话SUV的油耗的确会比轿车大,但VOLVO的油耗还可以,可能因为他的排放是欧五的吧,市区开差不多要在15--18左右,当然驾驶习惯好的朋友油耗自然会低一些.我的建议是不要十分看重油耗,做个对比参考就可以了.

变速器在四年内是可以免费更换的

沃尔沃官方提供的2年或者10万公里的整车质保承诺，也就是说在最多2年（或10万公里内）发动机、变速器等重要总成出现故障，可以享受厂方的免费更换服务。

我的车完全是按照要求到4S店进行保养，变速器4万公里、8万公里换机油，一次也不差。

我于2005年7月购买的沃尔沃XC90-3.2 AWD ，购车价格为75万元。今年8月9日车跑到89700公里时变速器警示灯亮起。4S店检测后，有关人员告诉我变速器3～4挡出现故障，厂家说需要更换变速器，并表示更换费用（变速器加工时费）为7.3万元，我和厂家各负担一半。”

我的XC90 3.2现在两年半了，换了4个导航显示屏，每个门子上的音响1个1个的换换了5个。每次音响声音1开大门板就会发出共振。其他硬件设施到现在140000公里了没出现什么问题

沃尔沃XC90 2.9T 平均是13.82 城市15.4 高速（均速）11.33 综合15.0 这款车的维修费用中等偏上 一般情况下的保养费用为1000到1500之间

保养一次大概在1500块钱左右，1万公里保养一次。城市油耗在14升左右，理论的油耗9.3升。

据经销商介绍，沃尔沃XC90的日常维修保养费用和进口S80车型相同，该车不分大保养和小保养。每1万公里做一次常规的保养，固定更换的配件有：机油与机滤，至于空滤、汽滤及其他配件按实际车况决定，费用在2000元左右。质保期为2年10万公里

建议您可以考虑下XC60，比90小，不过比较实用.是5座的，比90多个城市安全系统，离地间隙也比90大，跑工地的话比较实用。感兴趣的话可以给我打电话咨询，13280160666。

简直开玩笑 这两款车能比吗？ 编辑有毛病！ 奇瑞的车托

XC90是沃尔沃第一款也是唯一的一款SUV车型，它的风格定位于豪华型城市SUV，主要是侧重城市公路驾驶，而且尺寸比较小，和奥迪Q7、奔驰ML那些大型豪华城市SUV相比显得格外苗条，属于紧凑型SUV。外形也比较简单优雅，是典型的沃尔沃设计风格。小改款以后的XC90在外形上的改动并不大，就像沃尔沃的广告那样，远观和近看似乎都是同一款车。虽然外形改动不大，但动力系统的变动却不小。新款XC90在原来的基础上加入了两款新的发动机，即2.5T涡轮增压发动机和3.2L自然吸气发动机。配备了这两款发动机的新车型从价格上看差别挺大的，3.2L车型比2.5T的车型贵了八万元。那么，这八万元的差别到底在哪里呢？究竟哪一款才是性价比最高的呢？这就是我们今天要解决的问题。 这两款新的发动机扭矩是完全相同的，都是320牛米，而功率则是3.2L的稍微高一些，达到了175千瓦，比2.5T高出了21千瓦。虽然数据都差不多，但是由于一个是涡轮增压发动机，一个是自然吸气发动机，所以二者在驾驶感受、性能方面都有很大的差别。 涡轮增压发动机最显著的特点就是以较小的排量榨取较大的动力，所以一款2.5T的发动机可以做到和3.2L的发动机几乎一样的扭矩和功率。涡轮增压发动机的涡轮并不是全转速段都在工作，而是在发动机转速达到一定的数值，有足够的能量来驱动涡轮转动的时候才会介入工作。在涡轮介入工作的时候会不可避免的发生涡轮迟滞的现象，这个时候发动机的动力疲软，加速很肉，更不要提什么推背感了。这一点是涡轮增压发动机最令人头疼的地方，虽然随着汽车技术的发展可以得到一定的缓解，但是至今都没有彻底解决涡轮迟滞切实有效的办法。但是一旦涡轮介入工作，它的性能就相当出色了。由于扭矩区间比较宽，可以从涡轮介入的转速一直持续到很高的转速，所以介入涡轮之后整个转速段都会有很强劲的动力输出，尤其是到后段，加速性能非常好，高速公路超车非常轻松。在与变速箱的匹配上，涡轮增压发动机可以采用齿比较大、挡位较少的变速箱，一方面可以降低生产成本，二来可以使发动机始终保持在最佳的扭矩区间内，同时还省去了换挡过程，驾驶起来也比较轻松。 外一款自然吸气式发动机，它在低速时响应比较快，动力输出更为连续，没有明显的动力差，顿挫感也很小。但是这款3.2L自然吸气发动机的扭矩曲线有明显的波峰波谷，要想将动力始终保持在最大的扭矩值还是很难的，所以这就需要多挡

事实上XC90V无疑是一款出色的高性能SUV，驾驶非常轻松，真皮座椅承托力强软硬适中，发动机动力强劲，而沉熟稳重外形与内涵将它惊心动魄的驾驶性能掩盖，但是这款车却能以惊人的加速将对手抛离，又不会让任何危险降临到你的头上，也许你开始动心了，不过你得准备好一百万才能拥有它，我敢保证你不会开着它去买后悔药。

沃尔沃XC90的超车攻弯的过程十分精彩，利用方向盘准确的切线无疑干净利落，在多重的电子系统的保护下，侧滑漂移也变得陌生，配上18英寸轮圈的四个车轮，无疑抓地能力很有一手，我注意到了这款XC90V8悬挂明显比以前有所改善，弹簧的韧度较线性，震动很小，坚固的车体内藏有高强度得硼钢，车身的变形系数小稳定性很强，烫平路面的颠簸易如反掌，高高在上的坐姿常让我误以为在开装甲车，而六前速变速箱运转平稳细腻，对于路面的反应准确，是一位不错的好帮手。

去年沃尔沃XC90摘取了俄罗斯“2008年度SUV”的称号。这是继2005和2006年后，XC90第三次获得这个称号。俄罗斯目前是沃尔沃汽车在全球增长速度最快的市场，2007年的增长高达95%。因此，XC90在俄罗斯所体现出的受欢迎程度就显得尤为重要。汽车机构4x4车主俱乐部组织了这次评比，评比分为8个类别。在参评的101个车型中，有16个进入了决赛。车主通过网站或发送手机短信进行投票，最终XC90在“大型SUV”类别中脱颖而出。俄罗斯人传统上喜欢车身尺寸大、内部宽敞的车型，这一点与中国消费者的喜好非常接近。XC90宽敞、实用的内部空间满足了消费者的需求。而且沃尔沃汽车积极向上、尊贵而富有内涵的品牌形象深受俄罗斯市场的认同与赞赏。由于地理位置的原因，俄罗斯以及中国的东北地区，有着和瑞典相似的气候条件，冬季漫长而寒冷，路面被冰雪覆盖，行驶条件恶劣。XC90卓越的操控性使其在这样的极端恶劣环境中能够表现的无可挑剔，尤其当路面迅速在冰雪与柏油之间切换时，这一点更为明显。XC90的全轮自动水平调节系统（Nivomat）在冰雪条件下也更有助于安全驾驶。沃尔沃XC90凭借其完美的操控性能，在俄罗斯及中国东北地区赢得了越来越多的消费者的厚爱，成为豪华SUV阵营中的佼佼者。目前，XC90在中国有2.5T、3.2和4.4三款发动机，6款车型可供选择，价格范围从70.8万到113.8万。

“发动机”先介绍一下发动机的由来吧，北美市场是各大车厂的重点目标，2005年富豪生产的XC90有75％的产量都将在那里消化掉，北美车主一般荷包比较肿胀，喜欢排量大的家伙，汽油在这里不值钱，当然要投其所好，4.4V8排量是一个不错的想法，不过纵观福特集团，根本没有一款合适的发动机可以塞进XC90那可怜的车头盖内，于是找来与福特有密切合作关系的日本雅马哈公司(Yamaha)共同开发出新一代V8发动机，而变速箱同样采用日本爱信公司(AX)的产品，这就是全球化合作设计生产的好处。富豪轿车公司为了坚持以人为本，安全第一的信念，所有的产品都采用横置发动机，留有较大的空间做溃缩防撞区，在发生撞车时可以下沉卸力，保证车内人的安全，这又产生一个新问题，现有的90度夹角的发动机不合用，那唯有重新设计，新发动机采用60度夹角，并以反向平衡轴来抵消震动，所以它长得十分精巧，采用铝合金材料制造，重量只有190kg，整车平均油耗只有13.3公升，喝油水平合理，而超班之作则是废气排放达到欧五标准，是目前市场上唯一能达到接近零排放的V8发动机。 这款原厂编号为B8444S的发动机是富豪第一个V8心脏，其拥有的扭矩达到超强的440Nm/3900rpm，最大马力有315匹，在2000rpm就能输出370Nm的扭矩，所以0～100km/h的加速只需7.3秒，极速达到210km/h(电子限速)，足已让很多跑车汗颜，不要忘记XC90 V8的体重接近2.2吨，能有如此惊人的表现，其中一个秘密就是在进气 管上装入气流控制阀，在转速低于3200rpm时自动关闭，保证低转速有足够的进气量，提供充沛的扭矩。新型六前速自动变速箱加入了重新改写得电脑软件，在自动模式可根据转速，扭力变化以及路面反应做出适合得档位，手动模式外还具备锁定功能，即使转速针到红区也不会自动跳档，让驾驶者得到真正得驾驶乐趣。 操控性 桃木方向盘下的电动辅助系统随着速度加快，逐步减少介入转向的力度，让高速的方向更稳定，XC90V8试图在急弯做点出位的动作，这是大块头家伙的一贯作风，还没让我反应，新加入的防翻滚稳定系统(RSC)已经急不可耐的插了进来，在利用一个回转探测器的帮助下，抢先知道了侧倾速度与侧角度，并计算出极限角度与翻滚的危险度，强行通知发动机降低功率，同时对相关的车轮进行制动，增加转向不足恢复稳定，在安全性大幅提高，驾驶乐趣降低的同时，我真

这是一辆加大号、带有越野功能的旅行轿车。所以，XC90照例是轿车的全承载式车身，也采用了4辆车里唯一的实时四驱系统

xc90雄浑的气质与车身前后端圆润的边角相得益彰，使xc90看上去很匀称舒服，又不失suv所固有的阳刚和野性之美，给人带来几分清新的北欧气息，但又没有咄咄逼人的印象。xc90鲜明地传递出volvo汽车传统而独特的阳刚设计理念。前端直立、黑色的水箱格栅，镶着个性明显的volvo商标；形状凸出的发动机罩，给人一种v型的外观设计，颇有创意；宽广而鲜明的肩部线条，传递着几分力量；独具一格的尾灯造型，继承着富豪汽车的特质。显示勇者风范，包覆在铝合金轮毂上235/65r17的大尺寸轮胎。 在内部空间上，由于驾驶舱前移，使得xc90内部空间异常宽敞。其座椅布置和设计完全体现驾驶性和实用性理念：前排大尺寸桶型双座俨然一副“商务舱”等级，均可以8向电动调整。中排座椅采纳40/20/40分离式布置，有将近100 mm的前后位移量。后排双座只适合小个子或小孩(假如你选择了七人座车型)，同样采用分离式。这些保证了所有的驾乘者都能找到最舒适的驾乘姿态。其中，第二、三排座椅可以完全折叠起来，形成宽大平坦、容积达2404升的行李舱；前排旅客座也可以折叠，如此，像梯子类长件物也就可以随车携带了。对于七人座车型，用户可以选装isofix儿童安全附加座椅，并将其固定在第二排座椅的中间位置。与此同时，在某些情况下为方便前排父母与孩子之间的交流，这个特殊的儿童座椅能够独立或者说相对其它座椅更大自由度地向前移动。掀背式后舱门完全继承了旅行车装卸物体的便利性。 标准配置双区域温控系统，一系列安全设施、木质装饰、带腰椎保护支持与记忆功能的电动驾驶座椅。而t6车型理所当然在各方面得到提高，在基本车型基础上，加配真皮座椅、电动天窗、八方向电动可调前排座、homelink网络插头、自动调光仪表板、记忆型电动后视镜、六碟cd播放器。 已经面市的xc90有两个版本：五缸轻涡轮增压型2.5t与六缸双涡轮增压型t6。其中，2.5t全驱动车型最大功率输出208马力，。排气量为２．９升的双涡轮增压直列六缸汽油发动机，功率输出为２７２马力（２００千瓦）时，转速在１８００转／分钟，扭矩达３８０牛顿·米。最高时速每小时２１０公里，其发动机在低转速下，能够产生很高的扭矩。令发动机在低转速下就能产生很高的扭矩，因此xc90在低速时就有较强的动力表现，这特别适合suv车型的需要。目前在国内上市的为排量2.9升的双涡轮增压直列六缸汽油

朋友推荐看了沃尔沃90，好车，就是没驾驶过，不知道驾驶怎么样？配置还不错，听说安全性超一流，但对我作为工具车来说，有时要下工地，我怕他吃不得那苦。郁闷哪，朋友们给个意见，谢谢了。

沃尔沃XC90性价比更高、为消费者提供的选择更多。既然是SUV，那多功能性必然是一大卖点。沃尔沃 XC90将越野车性能与豪华轿车舒适性优点融为一身，带来令人激动的驾驭体验。首先来看安全性和稳定性，XC90标配防翻滚稳定系统（RSC）、车身自动水平调节系统（Nivomat）加上动态稳定和牵引力控制系统(DSTC)，以及AWD全时四轮驱动系统，使其在复杂的路面情况下也能保证操控自如。然后再来看越野性能， XC90的底盘离地距离218mm，接近角28度，离去角25度，跨越角20度，具备优异的结构设计优势，足以如履平地般征服各种普通越野地形，确保了XC90在各种路况下都能顺利通过。再来看豪华轿车一样的舒适性。XC90的设计师在汽车设计上大胆创新，富于豪华优雅感却不失动感，体现了沃尔沃的豪华设计理念。其配置也大大优于市场上的竞争对手，尤其在环保、安全和豪华配置方面更是如此，沃尔沃XC90配备了世界顶级音响品牌Dynaudio尊贵级音响以及后排娱乐系统；空气质量系统能够保证车内驾乘者能够健康呼吸。另外，XC90全系标配3排7座，车内空间宽大，而且后排座椅可以以多种形式折叠，空间布置非常灵活

动力、操控、安全都很好

XC90是沃尔沃SU V旗舰车，它与S80、V70和S60共享生产平台。XC90在设计中吸收了各家精华，摒弃了传统中的一些“糟粕”。 XC90配备了两种发动机：一种为2.9升六缸双涡轮增压发动机，最大功率可达268马力，扭力峰值为280英尺／磅；另一种为直列5缸发动机，其最大功率可达208马力，扭力峰值为236英尺／磅。这两种发动机均匹配了四速G eartronic自动变速器。 从外部来看，XC90属于那种五人乘坐的SU V，但实际上它可容纳7人同时乘坐。第二排座椅可向前折叠，这样为小孩进出提供了极大的方便。 后排中的乘客在乘坐过程中也不会感到寂寞，因为在他们面前均有立体声收音机的控制钮，而且还可以收看DVD／CD。第二排和第三排乘客可受到侧安全气囊的保护，其他的安全防护装置还包括牵引、稳定控制系统和ABS防抱死制动系统。 XC90保持了SU V的多功能性，储物箱的体积为85立方英尺，达到了中型SU V中的最高级别。它的驱动形式为电子控制的全轮驱动。离地间隙为20厘米，适应道路能力不逊于宝马X5、奥迪全驱和凌志RX300。

从驾驭感上看， xc90的操控表现为较为轻盈，不如奔驰ml350则表现得沉稳，动力上表现得很优秀，最让人兴奋的是xc90那涡轮增压带来的疾速快感。轻点油门，发动机推动2.7吨的车身轻巧滑出，略一给油，车速迅即飚升，推背感源源涌至。xc90双涡轮增压令涡轮在1800转的低速下就打开，扭矩达380牛顿?米，在低转速下能够产生很高的扭矩，使得很多单涡轮增压发动机在涡轮增压启动前的迟滞消弥殆尽。自动变速器在发动机转速达到2500转时，瞬间转换，驾驶人员基本上感觉不到换挡的顿挫感。

xc90配备了新型的zf转向装置，转向灵敏精确，转向助力随着车速的增加而减小，从而防止过度转向而造成车辆失去控制。制动踏板反应迅速，但又有一定的力度，驾驶者在频繁踩踏时脚不会累。车辆的加速性能不错，强大的动力往往让人产生超车的欲望，甚至不惜冒一定的风险。 在拉丁语中，沃尔沃是“滚滚向前”的意思，但这并不表示沃尔沃真会赞赏所有的“勇往直前”，尤其针对那些重心位置比较高的车型，就比如suv，因为他们相对而言更容易发生翻车事故。

于是，xc90作为沃尔沃的首款suv，针对重心较高的suv所引起的侧倾大、易翻滚的特性设计的rsc防翻滚稳定控制器也就理所当然成了他的标准配件，这是由沃尔沃联合福特共同开发。就本质而言，这项新技术是dstc动态稳定与牵引控制系统合乎逻辑的前奏曲，因为rsc可通过回转探测器测定到车辆的侧倾角度和速度，然后计算出极限角度和翻滚的危险程度。如果计算值很大，说明存在明显的倾翻危险。此时，防打滑系统内的DSTC就被激活并做出反应，降低发动机的功率，同时对一个或几个车轮施加制动力，促使车辆转向不足，恢复稳定。RSC系统是目前市场上惟一用来测定车辆侧倾角度的主动安全系统。Volvo xc90的车顶结构采用高强度含硼钢材加固，其强度是普通钢材的四至五倍。一旦出现翻车事故，可防止车内乘员的头部遭受下压顶部或侧翼的撞击。同时，为了防止头部遭受两侧护板的撞击，Volov xc90 车内配置了IC安全充气帘。车顶的强化钢板是普通 钢强度的4～5倍，7座预张紧安全带、4气囊加双侧气帘能将乘员固定在座位上而不会飞出去。车内座椅，都可受到IC安全充气帘的保护。另外，车厢内所有座椅都配备安全带紧缩器，将乘员安全地固定在座位上。这样充分保证了驾乘人员的人身安全。

xc90采用电子awd全轮驱动系统，该系统自动均匀地将动力分配给前后四个车轮，在任何路面状况下都能得到良好的抓地力，让驾驶者能享受安全行车的同时，又能享受无穷的驾车情趣。电子awd全轮驱动系统具备智能化功能，它可以监测车辆与地面的接触状态，评估驾驶员在操作方向盘和刹车踏板的过程中接收到的信息，然后根据这些信息确定是否需要作出反应以及如何反应。此外，电子awd系统还可以与底盘上的dstc(动态稳定和牵引力控制防侧滑系统)相互作用，形成防打滑系统，它能够不断对比车辆的行驶方向与驾驶员方向盘的运动方向，在驾驶员察觉到危险之前，自动消除任何倾斜倾向。 xc90的awd系统是富豪与瑞典“haldex”合作开发，在一般道路上，系统会将驱动比例设定为95：5，借以达到较佳的油耗表现；当车辆遭遇恶劣地形时，全车的感知器会以每秒100次的频率，随时计算最适当的驱动 比例，再透过中央差速器将驱动比例在95：5至35：65之间进行调整；而当左右轮因为不同摩擦系数而出现转速差时，tracs控制系统会针对各轮的煞车力道加以调节，借以保持在最佳的四轮循迹状态。 xc90搭载采前麦佛逊式加防倾杆、后独立多连杆附防倾杆悬挂，并配备新一代dstc动 态稳定系统及rsc防翻覆控制系统，当车辆行经倾斜路面或高速过弯超过临界点时，系统便会透过dstc介入，利用降低发动机输出或控制单轮刹车来稳定车身动态，从而排除可能翻覆的危险。相比宝马x5的驱动比例维持在38：62的恒定状态，虽然没有差速器锁定或是加力箱的配置，要灵活。不过宝马有为x5设计一套新的asc-x（asc+t的四驱版）、adb-x（电子限滑差速系统）及hdc陡坡缓降系统，在操控上要优与xc90。而 奔驰ml350只要按下中控台上方的low range按钮，传动系统便会将齿比放大为2.64：1，藉以增加四轮的牵引力。ml350的四轮均为双a臂附防倾杆结构，虽然面对高低落差地形时的压缩行程不比传统非独立悬吊，不过却能兼顾on-road的操控与日常行驶的舒适。由此看出xc90在世界顶级suv的驱动系统中，还是可以占有一席之地的。

内部做工还算精致，价格方面相对奔驰宝马上有不小的优势

动力蛮强劲的

被动安全性方面好，毕竟人家以这个为卖点，而且确实在安全方面做了不少工作，品牌比较低调，对不想漏富的人来说是不错的选择

2009年8月9日我的xc90跑到89700公里时变速箱警示灯亮启，开到4s店检测说变速箱3-4档出现故障，维修站将检测数据上报厂家后，于8月18日回复说更换变速箱需7.3万元（变速箱加工时费），各承担一半。xc90变速箱坏的投诉还很多，我认为变速箱出现质量问题非人为造成，而是汽车本身之缺陷，为何要客户去承担呢？若变速箱进价只需3.65万元的话，那厂家没承担任何损失。 我开车13年，沃尔沃xc90变速箱出现严重质量问题让我感到很意外，毕竟是高档号称世界最安全的车呀！如厂家不无偿更换变速箱，我将向执法部门和媒体投诉，最终起诉他们。 谢谢关注和支持！ 有我同样问题的车主请给我信息（江西南昌/葛芝明：13607919988），已有中国知名权威媒体关注XC90汽车缺陷事件！

缺陷是售后服务较差。

作为一款越野车,该车悬挂过软,油门没力,若是拿来作为城市用车还行,越野能力是几款车里最差的.

国内的价格制定偏贵。

中规中矩，所以没什么大问题啊！！！

各方面都中规中矩吧

保养费用贵，耗油、越野性能不行，是公路型SUV

？？？？